Jean-Benoit Buisson

Comment j'en suis arrivé là

Ce site est né d'une question qui n'a rien à voir avec un bagage en particulier et tout à voir avec la façon dont ils sont tous vendus : pourquoi la valise « conforme cabine » que tout le monde recommandait finit-elle mise en soute à la porte d'embarquement d'une compagnie low-cost ? Chaque page trouvée en cherchant une réponse avait la même forme — une liste classée, une note sur dix, un bouton d'affiliation, et pas un seul chiffre vérifiable. Aucune ne disait sur les dimensions de quelle compagnie une valise avait réellement été mesurée, combien coûtait une roulette de rechange, si une coque était en polycarbonate ou dans l'ABS moins cher vendu au même prix, ou que la solution pour une valise qui vacille était généralement une roulette à 12 € plutôt qu'une valise neuve.

C'est tout le sujet. Un bagage ne tombe presque jamais en panne d'un coup ; une roulette s'use de façon inégale, une tirette casse, un cadenas se coince, et c'est toute la valise qu'on accuse et qu'on remplace. Une valise cabine se retrouve mise en soute à la porte d'embarquement à cause d'un gabarit face auquel elle n'a jamais réellement été mesurée, pas parce qu'elle est vraiment trop grande pour voyager. Un sac à dos vendu sur sa capacité en litres se révèle contenir bien moins une fois les poches prises en compte. Un cadenas sans le vrai marquage reconnu TSA se fait couper lors d'une inspection exactement comme un cadenas ordinaire. Rien de tout cela n'est écrit sur la boîte, et tout cela décide si un bagage mérite sa place ou finit au placard après un seul mauvais voyage.

Voilà donc la page que je voulais et que je ne trouvais pas. Je lis ce que les fabricants publient, je vérifie chaque référence produit marché par marché, je suis ce que les choses coûtent réellement plutôt que leur prix affiché, et je dis clairement quand un chiffre n'est tout simplement pas publié. Ce dernier point compte plus qu'il n'y paraît : la plupart des déceptions ici viennent d'un chiffre que personne n'a imprimé.

Je tiens des notes — la fiche technique honnête de chaque famille, l'endroit où le manuel contredit la page de vente, quelle roulette ou quel cadenas va avec quelle valise, et l'erreur d'achat que chaque catégorie invite à commettre. Ce site est ces notes, mises en ordre, en cinq langues, parce que la même question se pose en français, en allemand, en espagnol et en italien et reçoit une bien moins bonne réponse dans quatre de ces langues.

Je ne suis pas ingénieur en bagagerie, et je ne prétends pas l'être. Ce que je peux faire, c'est lire attentivement, comparer honnêtement, et vous dire quel chiffre le fabricant a omis.

Ce que ce site couvre

Tout ce qui est listé ici vient du catalogue de ce site, et chaque entrée renvoie vers sa propre page. Quand le catalogue change, cette liste change avec lui. C'est une liste de ce qui est couvert — pas une liste de ce que je possède.

• American Tourister Valise cabine rigide Bon Air Spinner 55
• Delsey Valise cabine rigide Shadow 5.0 55 cm
• Samsonite Valise cabine rigide S'Cure Spinner 55
• Travelite Valise cabine rigide légère Chios Cabin S
• Diyife TSA Combination Locks 2-Pack
• ZHEGE TSA 4-Dial Locks 4-Pack

Ce à quoi je tiens

Trois choses, et elles façonnent chaque page ici. Le chiffre mis en avant est généralement le mauvais — une valise vendue sur sa capacité en litres plutôt que sur le fait qu'elle passe réellement le gabarit cabine de la compagnie empruntée, un sac à dos vendu sur un poids affiché en gros plutôt que sur le report de charge de sa ceinture ventrale, un cadenas vendu comme « TSA » sans le marquage qui l'empêche réellement d'être coupé. Ce que la chose coûte sur trois ans décide plus que ce qu'elle coûte aujourd'hui — les roulettes, les fermetures et les poignées sont des pièces d'usure, et sur les modèles d'entrée de gamme elles peuvent survivre à la valise elle-même, ou simplement ne pas être vendues en pièces détachées. Et ce qui compte le plus ne figure presque jamais sur la fiche technique : le poids à vide face à une franchise de bagage enregistré, parce que c'est cela qui décide de ce qu'il reste de la franchise pour ce qu'on emporte vraiment.

Ce que je ne suis pas

Je ne suis ni ingénieur en bagagerie, ni agent de voyage, ni employé de compagnie aérienne. Je n'ai aucune qualification dans ces domaines, je n'ai jamais travaillé pour un fabricant ni pour un revendeur, et rien ici ne repose sur un titre professionnel. Rien sur ce site n'est un conseil de destination : ce site décrit un bagage — sa capacité, son poids, ses dimensions cabine — et s'arrête là. En particulier, rien ici n'est une garantie sur ce qu'une compagnie précise ou un contrôle précis autorisera un jour précis ; ces règles sont fixées par les transporteurs et les autorités, et méritent toujours d'être confirmées directement. Si vous cherchez quelqu'un dont l'autorité vient d'un titre professionnel, ce n'est pas ce site-ci — ce sur quoi repose chaque jugement est indiqué sur la page où il apparaît, et vous pouvez lire en détail comment ce site établit un verdict.

Comment je travaille

• Chaque chiffre nomme sa source : une caractéristique du fabricant, un manuel, une norme, ou le poids des retours de propriétaires de longue date.
• Aucun prix, aucune référence produit, aucune caractéristique n'est jamais inventé. Là où un chiffre manque, le champ est laissé vide et le manque est indiqué sur la page.
• Les références produit sont vérifiées sur Amazon avant publication, marché par marché. Là où un modèle n'est pas vendu dans votre pays, vous êtes envoyé vers une recherche locale plutôt que vers une page qui n'existe pas.
• Là où l'option bon marché gagne, la page dit que l'option bon marché gagne — et là où la réponse honnête est une roulette de rechange à 12 € ou une vis resserrée plutôt qu'une valise neuve, elle le dit plutôt.

Pourquoi ce site existe

Parce que les bagages sont vendus sur les mauvais chiffres. Une valise cabine est vantée pour son style et ne dit rien du gabarit précis d'une compagnie précise qui décide si elle embarque réellement sans frais. Un sac à dos est vendu sur sa capacité en litres et non sur le fait que sa ceinture ventrale reporte vraiment la charge une fois plein. Et les pièces traitées comme des détails — la roulette, la tirette, le rail de la poignée, le cadenas — sont généralement la vraie solution.

Il y a aussi une part de tout ceci qui ne concerne aucun achat. La plupart des bagages remplacés n'étaient pas usés ; un roulement de roulette a grippé, une tirette a cassé, un cadenas n'a jamais été du vrai type reconnu TSA, et personne n'avait noté les dix minutes et les douze euros qui auraient réglé le problème. Une valise qui « roulait droit avant », une sangle de sac à dos effilochée à une couture, un cadenas qui se coince un voyage sur deux. Ces problèmes coûtent peu à réparer et ne sont presque jamais écrits nulle part. C'est le sujet qu'une page pleine de bagages neufs est certaine de passer sous silence. Il ne l'est pas ici.

Me corriger

Si quelque chose ici est faux, dites-le-moi et je le corrigerai en datant la correction sur la page. Écrivez à [email protected].

Jean-Benoit Buisson · Montrollet, France